液壓(ya)升降壩(ba)工作原理 

液壓升降壩是最近兩年發展推廣的新型(xing)壩型(xing)，力學(xue)結構科學(xue)、可(ke)控、緊貼河床、放壩快(kuai)速，不受(shou)上(shang)下游(you)水(shui)位控制(zhi)，結構堅固(gu)可(ke)靠(kao)，抗沖擊能力強。 

液壓升降壩工(gong)作基本(ben)原理：采用自卸汽車(che)力學(xue)原理，結(jie)合支墩壩水(shui)工(gong)結(jie)構型式的一種壩型，具備擋水(shui)和(he)泄水(shui)雙(shuang)重(zhong)功能。 

液(ye)(ye)壓(ya)(ya)升(sheng)降(jiang)(jiang)壩(ba)(ba)的(de)構造由弧形（或直(zhi)線）壩(ba)(ba)面、液(ye)(ye)壓(ya)(ya)桿(gan)、支(zhi)撐(cheng)(cheng)桿(gan)、液(ye)(ye)壓(ya)(ya)缸和液(ye)(ye)壓(ya)(ya)泵站(zhan)組成。液(ye)(ye)壓(ya)(ya)升(sheng)降(jiang)(jiang)壩(ba)(ba)采用(yong)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)桿(gan)升(sheng)降(jiang)(jiang)以底部為軸的(de)活動(dong)(dong)(dong)攔水壩(ba)(ba)面，實現升(sheng)壩(ba)(ba)攔水，降(jiang)(jiang)壩(ba)(ba)行(xing)洪(hong)的(de)目的(de)；采用(yong)支(zhi)撐(cheng)(cheng)桿(gan)支(zhi)撐(cheng)(cheng)活動(dong)(dong)(dong)壩(ba)(ba)面的(de)背面，構成穩定(ding)的(de)支(zhi)撐(cheng)(cheng)墩壩(ba)(ba)；采用(yong)聯動(dong)(dong)(dong)鋼鉸線帶動(dong)(dong)(dong)定(ding)位銷，達到支(zhi)撐(cheng)(cheng)墩壩(ba)(ba)固定(ding)和活動(dong)(dong)(dong)的(de)相互交換；采用(yong)浮標開關，控制操作(zuo)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)系統，達到無人管理，根據洪(hong)水漲(zhang)落，實現活動(dong)(dong)(dong)壩(ba)(ba)面的(de)自動(dong)(dong)(dong)升(sheng)降(jiang)(jiang)。 

液壓升降壩具有(you)下列(lie)特點(dian)： 

（1）布(bu)置(zhi)(zhi)型式(shi)：根據擋(dang)水(shui)和(he)泄(xie)水(shui)雙重功能特點，液壓升降壩作為船閘閘門具有靈活布(bu)置(zhi)(zhi)特點，既可以結合(he)泄(xie)洪設施布(bu)置(zhi)(zhi)，也(ye)可以單獨(du)布(bu)置(zhi)(zhi)。 

（2）投資：壩面采用鋼筋混凝土結構(gou)和后(hou)支撐液壓系統，基(ji)礎和側墻結構(gou)簡單，工程成本較(jiao)各(ge)種(zhong)鋼閘門(men)低。 

（3）結構性能(neng)：壩面升(sheng)起(qi)后，形(xing)成(cheng)穩定的支撐墩壩結構，力(li)學結構科(ke)學且(qie)上下游(you)均能(neng)承受相應水頭。 

（4）啟(qi)(qi)閉(bi)速(su)度(du)：采用后支撐液壓系統，液壓行程短，無需平(ping)壓充排水，啟(qi)(qi)閉(bi)快速(su)。 

（5）維(wei)護管(guan)理：部件經久(jiu)耐用，更換容(rong)易，維(wei)護管(guan)理費用較省。 

（6）美觀(guan)：壩面(mian)可噴色彩、文字、圖案；活動壩面(mian)高度(du)可隨意調節、演(yan)示；上游有漂浮物時，只(zhi)要操控(kong)一(yi)下(xia)液壓系統，即可輕(qing)松地(di)沖掉，使(shi)河水清(qing)澈(che)。 

液壓升降壩過(guo)船運(yun)行方式 

液壓(ya)升降壩(ba)作為船閘具有運(yun)行簡單，快捷特點： 

（1）下行 

①升起下(xia)閘首閘門，降落上閘首閘門； 

②待閘室渠道內水位與上游(you)河道水位持(chi)平后，上游(you)船(chuan)只進(jin)入閘室渠道； 

③待所有船只進入(ru)閘室渠道后，升起上閘首閘門； 

④待上閘(zha)首(shou)閘(zha)門完(wan)全升起后，降落(luo)下閘(zha)首(shou)閘(zha)門； 

⑤待閘室(shi)渠道(dao)內水位與下(xia)游(you)河道(dao)水位持平后，上游(you)船只駛出閘室(shi)渠道(dao)進(jin)入下(xia)游(you)河道(dao)。 

（2）上行 

①升起上閘(zha)首閘(zha)門(men)，降落下閘(zha)首閘(zha)門(men)； 

②待閘室渠道內(nei)水位(wei)與下游河道水位(wei)持平后，下游船只進(jin)入閘室渠道； 

③待所有(you)船只進入閘室渠道后，升起下閘首閘門(men)； 

④待下閘(zha)首閘(zha)門完全升起后(hou)，降落上閘(zha)首閘(zha)門； 

⑤待(dai)閘(zha)室渠道(dao)內水(shui)位(wei)與上游(you)河(he)道(dao)水(shui)位(wei)持平后(hou)，下游(you)船(chuan)只(zhi)駛出(chu)閘(zha)室渠道(dao)進(jin)入上游(you)河(he)道(dao)。 

由(you)于液(ye)壓(ya)升降壩具(ju)有(you)液(ye)壓(ya)行(xing)程(cheng)短，無需平壓(ya)直接升降壩面，因此啟閉快速，只(zhi)需幾(ji)分(fen)鐘即可，過船(chuan)速度完全取決于過船(chuan)和出船(chuan)速度。 

閘(zha)型比較 

適合小型過船工程閘(zha)門(men)型式(shi)主要包(bao)括人(ren)字一字門(men)，平面直(zhi)升門(men)，一字橫拉閘(zha)、鋼壩閘(zha)等閘(zha)門(men)： 

（1）人字一(yi)字門 

人(ren)字(zi)(zi)門(men)和一(yi)字(zi)(zi)門(men)工作原(yuan)理基本(ben)相同，主(zhu)要區(qu)別是立(li)軸分(fen)別位于(yu)一(yi)側(ce)和兩(liang)側(ce)，運(yun)行(xing)時(shi)，通過啟閉(bi)機械，推動閘門(men)以轉(zhuan)動軸旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)，迅(xun)速關閉(bi)閘門(men)。旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)機構需有(you)頂(ding)、底樞裝置，支承門(men)體懸掛(gua)并能旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)。在關門(men)擋(dang)水(shui)(shui)時(shi)，與平板門(men)擋(dang)水(shui)(shui)傳力方式(shi)相同，主(zhu)橫梁通過閘門(men)兩(liang)邊柱將水(shui)(shui)荷載傳遞給(gei)閘墻。一(yi)般大型閘門(men)大都(dou)采(cai)用人(ren)字(zi)(zi)門(men)，小型船(chuan)閘采(cai)用一(yi)字(zi)(zi)門(men)更具(ju)優勢，閘門(men)基本(ben)都(dou)采(cai)用鋼結(jie)構，因此其造價(jia)較(jiao)(jiao)高(gao)，同時(shi)人(ren)字(zi)(zi)門(men)和一(yi)字(zi)(zi)門(men)均需設(she)置平壓設(she)施，平壓時(shi)間較(jiao)(jiao)長，從而影響過船(chuan)效率。 

（2）平面直升門 

垂(chui)直提升平板閘(zha)(zha)門(men)最大(da)的缺點(dian)是(shi)為滿足(zu)通(tong)航凈空要(yao)求將閘(zha)(zha)門(men)提升很(hen)高(gao)(gao)，不僅需要(yao)修建較(jiao)高(gao)(gao)的啟閉平臺，而且(qie)啟閉機揚(yang)程(cheng)較(jiao)大(da)，提升閘(zha)(zha)門(men)所耗時間較(jiao)長(chang)，難以滿足(zu)船閘(zha)(zha)的通(tong)過(guo)能力。 

（3）一字橫拉閘 

橫向推拉閘門(men)運行(xing)速度慢、門(men)庫(ku)和門(men)槽的尺寸(cun)要求較大，特(te)別是門(men)底走(zou)輪和水下軌道易被(bei)泥沙雜物(wu)阻塞，門(men)高(gao)且(qie)窄，運行(xing)平穩性差，運行(xing)檢(jian)修維護(hu)困難，同時也需設置平壓設施，從(cong)而(er)影響(xiang)過船效率。 

（4）鋼壩閘(zha) 

鋼(gang)壩(ba)(ba)閘一般(ban)由帶固定軸的鋼(gang)性壩(ba)(ba)體、驅動裝置(zhi)設備等組成(cheng)，沒(mei)有底(di)門(men)槽和側門(men)槽，是門(men)葉(xie)圍繞底(di)軸心放(fang)置(zhi)的結(jie)構。鋼(gang)壩(ba)(ba)閘結(jie)構采用(yong)繞底(di)軸的懸臂(bei)型(xing)式，對結(jie)構本(ben)身要求(qiu)較高(gao)，難以適應(ying)較高(gao)水(shui)頭，而且(qie)液(ye)壓啟閉力也(ye)較高(gao)，同時結(jie)構本(ben)身采用(yong)鋼(gang)結(jie)構也(ye)影響投資。 

（5）液(ye)壓(ya)升降壩 

液壓(ya)升(sheng)降(jiang)壩利用液壓(ya)桿推動閘(zha)門(men)圍繞底軸向(xiang)上向(xiang)下旋轉(zhuan)，由(you)于繞底軸旋轉(zhuan)，啟(qi)(qi)閉無需平(ping)壓(ya)，過(guo)船迅(xun)速，結(jie)構(gou)受力簡單(dan)有效，啟(qi)(qi)閉迅(xun)速安全。 

人字(zi)一字(zi)門、平面直升(sheng)門、一字(zi)橫拉閘(zha)、鋼壩閘(zha)基(ji)本以鋼結(jie)構為(wei)主(zhu)，而液壓升(sheng)降閘(zha)以混(hun)凝土(tu)結(jie)構為(wei)主(zhu)，可以節省投資，便(bian)于管理維護(hu)，而且液壓升(sheng)降壩可以通過組(zu)合形(xing)成較長壩面并(bing)能同時升(sheng)降，對寬度(du)基(ji)本沒(mei)有限(xian)制。 

通過(guo)小(xiao)型船閘(zha)(zha)各種閘(zha)(zha)門型式(shi)比較，液壓升降壩克服(fu)了(le)人字一(yi)字門寬度受限、平壓時間(jian)長(chang)，過(guo)船緩慢缺(que)點，也不具(ju)備鋼壩閘(zha)(zha)構件大、啟閉力高(gao)、維(wei)(wei)護困難等(deng)要求，不受寬度限制(zhi)，采(cai)用鋼筋混凝土結構，投資省，維(wei)(wei)護便利，是一(yi)種結構合(he)理、具(ju)有廣泛(fan)前景的新小(xiao)型船閘(zha)(zha)閘(zha)(zha)門型式(shi)。

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